Электродвигатель на постоянных магнитах и постоянный магнит-2
Взаимосвязь между производительностью магнита и мощностью двигателя
1. Влияние остаточной намагниченности
Для двигателей постоянного тока при тех же параметрах обмотки и условиях испытаний, чем выше остаточная намагниченность, тем ниже скорость холостого хода и меньше ток холостого хода; Чем больше максимальный крутящий момент, тем выше КПД в точке наивысшего КПД. В реальных испытаниях скорость холостого хода и максимальный крутящий момент обычно используются для оценки стандарта остаточного магнетизма магнита.
Для тех же параметров обмотки и электрических параметров причина, по которой чем выше остаточная намагниченность, тем ниже скорость холостого хода и меньше ток холостого хода, заключается в том, что работающий двигатель производит достаточное реверсирование при относительно низкой скорости. Напряжение создается таким образом, что алгебраическая сумма электродвижущей силы, приложенной к обмотке, уменьшается.
2. Влияние коэрцитивной силы
Во время работы мотора всегда присутствует влияние температуры и обратного размагничивания. С точки зрения конструкции двигателя, чем выше коэрцитивная сила, тем меньше может быть направление толщины магнита, и чем меньше коэрцитивная сила, тем больше направление толщины магнита. Однако после того, как коэрцитивная сила магнита превышает определенный уровень, он становится бесполезным, потому что другие компоненты двигателя не могут стабильно работать при этой температуре. Коэрцитивная сила достаточна для удовлетворения требований, и требования выполняются в рекомендуемых экспериментальных условиях в качестве стандарта, и нет необходимости тратить ресурсы.
3. Влияние прямоугольности
Прямоугольность влияет только на прямолинейность кривой эффективности при испытании двигателя. Хотя прямолинейность кривой КПД двигателя не была указана в качестве важного стандарта индекса, она очень важна для продолжительного хода колесного двигателя в естественных дорожных условиях. важный. Из-за разных дорожных условий двигатель не всегда может работать с максимальной эффективностью. Это одна из причин, по которой максимальный КПД некоторых двигателей невысок, а расстояние непрерывного хода велико. Хороший мотор-редуктор должен иметь не только высокий максимальный КПД, но и кривая КПД должна быть как можно более ровной, а крутизна снижения КПД должна быть как можно меньше. По мере развития рынка, технологий и стандартов колесных двигателей,
4. Влияние стабильности производительности
Непостоянный остаточный магнетизм: даже некоторые из них с особенно высокими характеристиками не годятся. Из-за несогласованности магнитного потока каждого участка однонаправленного магнитного поля крутящий момент является асимметричным и возникает вибрация.
Несогласованная коэрцитивная сила: в частности, если коэрцитивная сила отдельных продуктов слишком низкая, вероятно, произойдет обратное размагничивание, которое приведет к несогласованным магнитным потокам магнитов и заставит двигатель вибрировать. Этот эффект более значим для бесщеточных двигателей.
Влияние формы и допуска магнита на характеристики двигателя
1. Влияние толщины магнита
Когда внутреннее или внешнее кольцо магнитной цепи закреплено, при увеличении толщины воздушный зазор уменьшается, а эффективный магнитный поток увеличивается. Очевидные характеристики заключаются в том, что скорость холостого хода уменьшается, ток холостого хода уменьшается, а максимальная эффективность двигателя при той же остаточной намагниченности. улучшать. Однако есть и недостатки. Например, коммутационная вибрация двигателя увеличивается, и кривая эффективности двигателя становится относительно крутой. Следовательно, толщина магнита двигателя должна быть как можно более постоянной, чтобы уменьшить вибрацию.
2. Влияние ширины магнита
Для бесщеточных магнитов двигателя с плотной упаковкой общий кумулятивный зазор не может превышать 0,5 мм. Если он слишком мал, он не будет установлен. Если он слишком маленький, это вызовет вибрацию двигателя и снизит эффективность. Это связано с положением элемента Холла, который измеряет положение магнита, и фактического размера магнита. Положение не соответствует, и необходимо обеспечить постоянство ширины, иначе КПД двигателя будет низким, а вибрация будет большой.
У щеточных двигателей между магнитами есть определенный зазор, который остается в переходной зоне механической коммутации. Несмотря на наличие зазора, большинство производителей применяют строгие процедуры установки магнита, чтобы обеспечить точность установки, чтобы гарантировать точность положения установки магнита двигателя. Если ширина магнита превышает, его не удастся установить; если ширина магнита слишком мала, это приведет к неточному позиционированию магнита, увеличит вибрацию двигателя и снизит эффективность.
3. Влияние размера фаски магнита и снятия фаски
Если угол не скошен, скорость изменения магнитного поля на границе магнитного поля двигателя будет большой, что приведет к пульсации двигателя. Чем больше фаска, тем меньше вибрация. Но снятие фаски обычно имеет определенную потерю магнитного потока. Для некоторых спецификаций потери магнитного потока составляют 0,5 ~ 1,5% при снятии фаски до 0,8. Когда остаточный магнетизм щеточного двигателя низкий, соответствующее уменьшение размера фаски полезно для компенсации остаточного магнетизма, но импульсная вибрация двигателя увеличивается. Вообще говоря, когда остаточная намагниченность низкая, допуск в направлении длины может быть соответствующим образом увеличен, так что эффективный магнитный поток может быть улучшен до определенной степени, так что рабочие характеристики двигателя в основном не изменяются.